如果說國內(nèi)自主品牌探路網(wǎng)絡銷售只是小試牛刀,那么寶馬集團欲拓展網(wǎng)絡銷售渠道或許可以標志著汽車消費正在進入電商時代。

　　廠家:直面終端成本降低

　　作為“中國首家汽車網(wǎng)購旗艦店”,吉利汽車開辟了國內(nèi)網(wǎng)上賣車的先河,成為電商行業(yè)中第一家在淘寶網(wǎng)上實現(xiàn)銷售的汽車企業(yè)。據(jù)了解,吉利在2011年4月在淘寶推出全球鷹直營網(wǎng)絡店,目前日銷售量已經(jīng)達到4臺,比一些4S店的銷量還好。同時,吸引了近600萬人次來訪。日前比亞迪汽車公司公關部總經(jīng)理杜國忠表示,未來的比亞迪將朝電子商務的方向發(fā)展。

　　“目前來說,我們在網(wǎng)上的款型與4S店的小有差別,主要是配置有些不同,消費者看車、提車和試車都需要去指定4S店,看好之后再網(wǎng)上訂車,就可以享受到廠家給出的活動政策。”吉利汽車副總經(jīng)理陳洪生表示,“從廠家來說,網(wǎng)絡直銷不但可以大幅度降低成本,比如高額的建店費用、資金運轉(zhuǎn)費用、公司日常運營等費用,而且產(chǎn)品、配置可在網(wǎng)絡上任意由客戶進行搭配,進行訂單式生產(chǎn)。”

　　經(jīng)銷商:網(wǎng)購汽車曲高和寡

　　對于國內(nèi)多數(shù)經(jīng)銷商而言,如果要實現(xiàn)真正意義上的電商模式,除了解決細節(jié)外,更多的是利益分配問題。

　　百事達汽車總經(jīng)理林紹軍表示,對于經(jīng)銷商而言,網(wǎng)絡可作為銷售手段的一種補充,通過網(wǎng)絡來收集一些潛在用戶的信息,“但在未來很長一段時間里,我們還沒有考慮網(wǎng)購模式。汽車作為一個十分復雜的商品,存在售前、售中以及售后等繁瑣的環(huán)節(jié)及服務,這些都無法在網(wǎng)絡直銷中實現(xiàn)。”

　　中汽西南市場部一位負責人也表達了類似的觀點:“網(wǎng)上賣車主要困難在于溝通,買車咨詢、交車講解、試乘試駕僅通過網(wǎng)絡是無法實現(xiàn)的。”該負責人認為,在短時間內(nèi),汽車要實現(xiàn)網(wǎng)絡銷售還不現(xiàn)實,特別是豪華品牌不太可能通過網(wǎng)上銷售。

　　消費者:維權(quán)困難擔心售后

　　走訪中,不少市民對網(wǎng)購汽車的趨勢以及網(wǎng)上買車更便宜表示了認同和期待。不過,也有受訪市民對網(wǎng)購汽車的商家誠信、售后服務、配套體系等表達了疑慮。康實律師事務所吳律師表示,網(wǎng)上購物消費者最關心商家的誠信和產(chǎn)品的質(zhì)量問題,動輒數(shù)萬元甚至幾十萬元的汽車一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題,售后維權(quán)將是一件十分頭痛的事情。

　　而更多的受訪者則擔心售后服務如何得到保障。朗逸車主王先生表示:“現(xiàn)在的網(wǎng)絡購物就出現(xiàn)了一些問題,雖然價格便宜了,但售后服務問題也很突出,這對于汽車消費者來說真?zhèn)黄?”

　　業(yè)內(nèi)人士指出,汽車電商模式真正實現(xiàn),還有待一系列配套體系的完善。只有當相關銷售服務,如個人汽車消費信貸、網(wǎng)上支付體系、汽車保險（放心保）、上牌、按揭等都可以通過網(wǎng)絡一步到位時,才能真正實現(xiàn)汽車消費的電商時代。